在广西钦州市的版图上，浦北县作为一个拥有284.97亿元GDP（2024年）的县域经济十强县，却长期陷入"铁路绕行"的发展窘境。这个位于北部湾经济区、因地处合浦县以北而得名的县城，是广西少有的未通铁路的县域之一，连铁路都没有，更别提高铁了。

浦北县在交通基础设施方面的处境可谓尴尬。作为钦州市管辖的两个县之一，浦北与合浦县历史上本为一家，即使现在行政划分后，两地往来依旧频繁。然而，在北部湾经济区快速发展的背景下，浦北却成为了该区域少有的"铁路空白县"，这种状况与其经济地位形成鲜明对比。

浦北县真是钦州很憋屈的一个县了！它夹在钦州、南宁、玉林、北海、贵港五个城市中间，去哪儿都不近——离钦州市区100公里，去南宁190公里，去玉林85公里，到哪儿都得折腾半天。这地方从1952年建县开始就来回折腾，先是广东划给广西，后来又还给广东，直到1965年才彻底留在广西，跟个皮球似的被踢来踢去。

现在浦北有96万户籍人口，占了钦州总人口的三分之一，但常住人口只有68万，县城小江街道才7万人，跟隔壁灵山县城的21万人一比，显得特别冷清。

浦北虽坐拥11万亩全国最大红椎林和70多处矿点，但经济仍以传统农业为主。去年陈皮产业规模60亿元，人均仅六千余元，远低于外出务工收入。相比之下，邻近的北海城区人口达73万，远超钦州市区，对浦北年轻人形成强大吸引力浦北县人无论是经商、打工或者是旅游定居，都是往北海的多。因为他们离北海近，北海的环境也漂亮。

浦北到钦州市区的直线距离其实不算远，但中间横着个灵山县，这地方面积比整个深圳还大，开车得绕两个多小时的山路。前两年新修的南宁到珠海高速倒是给浦北带来了希望，光在浦北境内就设了9个高速出入口，可问题是县城到最近的高速口还得开半小时的盘山路。

与铁路的匮乏形成鲜明对比的是，浦北县在高速公路建设方面取得了显著成就。目前，浦北县对外交通主要依靠公路，境内有南玉珠高速、南湛高速、大浦高速、浦清高速、贵合高速公路。这种高速公路的密集程度甚至让隔壁的灵山县都羡慕不已。然而，这种"公路独大"的交通格局并不能完全弥补铁路缺失带来的发展瓶颈，尤其是在货运效率和长途客运方面。

老一辈人常说"要想富先修路"，可在这儿，路是修了不少，但受制于山区地形，交通还是不太方便。高速出入口虽然多，但连接线绕来绕去，老百姓进城、运货还是费时费力。

浦北能有高铁经过的可能性也不大，浦北的位置太尴尬了，位于六万大山腹地，六万大山是水源 生态保护区，施工难度高不然南玉高铁就经过浦北和灵山了的 ，贵港到北海城际会极大可能经玉林走玉北城际到北海。